運價1萬2貨值上千萬 這貨運價高操心大

【卡車之家 原創】疫情當下，貨運行業讓很多卡友們寒了心，再加上行情不好，運輸路就像“取經”，關關難過關關過，這些都讓不少卡友決心轉行，但其實貨運市場就像圍城，城外的人想進來，城內的人想出去。

遇見武師傅時，他正在服務站等待車輛做好保養，但是他并非車主，而是一位職業司機，在進入貨運行業之前，學網絡工程出身的他曾從事過消防工程、房車露營等多個行業，他似乎就是我們眼里城外的人，那為何他會選擇運輸行業，他所從事的精密電子產品運輸又有何不同？

▎各種要求很嚴格 全程多個攝像頭

武師傅作為職業司機，目前主要開的是一輛9米6載貨車，貨主承擔的是三星西安半導體工廠的貨物，包括原材料和生產出來的電子半成品，分為長途國內運輸以及短途國際運輸，長途國內運輸由西安發往廣東等多個省市，短途國際運輸主要是從三星西安工廠運輸至咸陽國際機場。

由于其運輸的主要是高價值貨物，而且部分涉及機密技術等，因此，貨物重量都比較輕，運輸時效性要求也不高，比如從西安運輸至廣東要求3天送達，安全第一。但是針對裝卸貨、運輸過程中的人、車、貨要求都比較嚴格。

車輛配置方面，要求車輛年限在五年以內，必須安裝GPS，駕駛室內安裝有Blackbox（車輛管理系統）、攝像頭，貨箱內也必須安裝三個攝像頭，這樣管理人員就可以隨時監控駕駛員以及貨物的情況。

對于駕駛員要求，所有進出廠區的人員必須要穿戴安全頭盔、安全鞋、安全手套，反光背心、綁腿等，在接送國際貨物時，還必須要做好防疫，因此武師傅大熱天還得穿著“大白套裝”，做好防護。

裝卸貨時要求，成品貨物最多不能超過4層，需要注意貨物裝車時箱子碼放整齊，不能倒放；裝完需遮蓋篷布，遮篷布必須嚴密，綁扎牢固；裝散貨需在下面放塑料托盤，卸貨需輕拿輕放，不能野蠻操作；停車卸貨時必須將三角木墊好，防止車輛后移；此外貨物在裝上車時將會用專用鎖鎖好廂門，到達目的地才能剪開。

▎進出廠區要求嚴 貨物價值比較高

在進廠之前，車內所有駕乘人員的手機攝像頭等會被貼上一次性貼紙，主要是防止駕乘人員偷怕照片泄密，貼紙悄悄撕掉會有痕跡，面臨著罰款，最重要的是會影響和車隊的合作，可能會因此直接停止和車隊之間的合作。

因此據武師傅介紹如果駕駛員不小心蹭壞貼紙，為了避免麻煩，會直接處理掉手機，由車隊報銷換新手機。這看起來似乎損失很大，其實是通過小的損失避免車隊受影響，不過這種情況畢竟是少數。

雖然有一些卡友并不愿意被監控，而且認為各種規定太麻煩了，并不自由，但對于更多的卡友來說，時效性要求不高，如果是市區運輸的話，早上8點半開始上班，運價又很可觀，在如今的運輸行業是難得的“好”飯碗。

在武師傅眼里，韓國人相對比較“軸”，為了追求安全和高效管理，對于貨運環節的要求異常嚴苛，前段時間，有車隊的駕駛員接了一單貨，準確來說是一件貨，手提塑料袋裝的貨物，依然找了一輛4米2來運輸，運價也和常規貨物一樣。

“芯片、固態硬盤”等都是高價值貨物，一般9米6載貨車裝貨也只有3-4噸左右，但是價值很高。據武師傅介紹，此前車隊有一車特別貴重的芯片運往機場，價值上千萬，前后都有安保押車開道。因此，他們在日常運輸中最關注的也是安全性。

▎最高運價1萬2 回程貨運價縮水

當下疫情反復，對于很多沒有固定貨源的卡友來說，找貨太難了。但是對于武師傅以及車主，這并不需要太過擔心。擁有三星的固定貨源，長途運輸至少單邊收入有保障。

他們所接的貨源由三星公司承包給大型物流公司，再到大車隊，再到個人車主，“雁過拔毛”，層層抽成，即便如此，運價相比于市場價也更客觀，據武師傅介紹，正常從西安運輸至廣東，9米6到手運價大約8500元，此前疫情比較嚴重時，也曾有1萬2的高運價。

但是回程貨這幾年也不太好找，回程貨一般需要自己去貨運平臺上尋找，現如今低價競爭比較嚴重，同行報價“內卷”嚴重，都想要通過更低的報價來獲得貨主的“青睞”，無形之間拉低了運價，導致回程貨運價低，收入也縮水。

武師傅此前也曾自己養過一段時間車，同樣是固定貨源，屬于工程類項目材料運輸，工程結束后，項目拖欠運費，直至現在也沒有運費還沒有給齊，還不如職業司機來的輕松自在，也沒有投資風險。

●  編后語：

不追求時效性、運價高，這似乎是很多卡友羨慕的貨運生活，但其實其中也有不少不為人知的心酸，比如各類繁瑣的檢查，限制等，大家覺得怎么樣？如果是你你會選擇這樣的貨運生活嗎？此外，大家如果還有什么想要了解的可以在評論中留言，后續我將會跟車為大家解密。（文/圖 王雪潔）