3千運費變3萬！ 疫情下高運價并不好拿

【卡車之家 原創】“太難了，三個多月沒回家了�！边@是我們近期在成都傳化物流園聽到卡車司機聊到最多的一句話。從今年3月份以來，全國多個地區受到疫情的反復影響，國內多個地區的物流一度陷入冷鏈斷鏈、快遞不快的困難境地，其中除卻物流受阻之外，首當其沖的便是卡車司機面臨各種的困境。

疫情之下，司機的生存現狀如何呢？運價有沒有什么變化呢？

▎憋瘋人的封條 提心吊膽的行程碼

“過境就是封條！在駕駛室里面快憋瘋了，還是特別懷念跑高速不用行程碼，下高速不用看核酸的日子�！贝蠖鄶邓緳C都透露出了這樣的心聲，在停車場里，大大小小的車門上都還殘留著斑駁的封條印記。

提起封條，這些卡友都打開了話匣子，沒曾想到過去查封違規之處的封條居然貼到了車門上。對于一般的牽引車司機而言，貼個封條七八個小時尚且勉強還能忍受，但是對于6米8、9米6這一類的車型就苦不堪言了，這一類車型大多數駕駛室都比較狹窄，這種近乎于被鎖在車上的方式讓人實在難以忍受。

“我在車上被封了三天，路上有老鄉送過泡面，但是實在沒辦法，叫家里人到服務區來送吃的�！辈稍L中的這位山西卡友更是道出了大多數人的無奈。

由于此前他途徑封控區域，從出廠上高速開始就被貼上了封條，要求中途不逗留、不下車、不參與裝卸貨，且要即停即走。本來一般跑車，路上不會帶太多的干糧，這封條貼上之后，沒有到底目的地前，大多數司機就只有餓著肚子在路上跑。陳師傅也是如此“路上不敢下車呀！后來實在沒辦法，途經山西老家的時候，讓堂弟上服務區送泡面”。

“此前全國中高風險地區并不多，偶爾避著點還問題不大，但是現在對于我們跑游擊的，避無可避，路上一旦帶星，有些地方就是下不了高速，就只能在服務區呆著�！�

除了“疫情防控封條”，路上最擔心的就是行程碼帶星，在此次采訪的10來位卡友多次提及這個話題。以前去什么地方，大多數基本看看地圖線路規劃就行，現在還得查查地方的防疫政策，有貨不能拉是最為尷尬的情況。

正如此前4月16網上曝光的一個案例，山東卡友李師傅接到委托，由河北秦皇島上高速運送4500萬尾魚苗到連云港，魚苗要求24小時送到。但沒曾想到，在4月16日，卡友李師傅因行程碼帶星，被拒絕下高速從而導致4500萬尾魚苗死亡，損失超過10萬元。

雖然21日下午，連云港海州區方面回復，相關問題已經得到了妥善解決。但是，這不得不讓人深思，如果沒有官方給予調解解決，這損失由誰來承擔呢？收貨方不可能因此承擔責任，司機更不應該為此承擔責任，歸咎原因還是屬于部分地區防控過于粗暴、嚴格。對于此類事件，國務院也發文強調不得違規防疫、整改防疫過當阻礙物流等問題，從現階段各個地區的執行力度來看，已經有妥善解決。

▎運價3000變30000！ 這個錢一點都不好掙

“以前從吉林到上海運費基本也就3000多，前幾天聽說運費已經漲到30000多了�！币晃慌芾滏溸\輸的師傅在采訪中提到這個話題。在如此高昂的運價背后，有人挺身而出嗎？

有，對于現階段的貨運行情來說，3萬多的運費不是一個小數目，但是這3萬余元其實并不好掙。首先，這批貨源本身處于吉林的中高風險地區，貨物裝車之后可能需要貼封條，中途基本上兩三天都不能下車。

其次，目的地上海地區現在也屬于嚴格管控區域，為上海地區運輸物資本身也是一件很正能量的事情。但是，大多數卡友都有這樣的擔心，個人安危尚且可以多加防護，但是對于區域防控隔離政策卻是十分無奈，出入高風險地區一來二去的“14+7”隔離要求讓大多數人萌生退意。

更讓人無奈的是，近年來的運價一直不太明朗，每個月的車貸就像一座大山，又有多少人能真正的能讓車停下來呢？

除了近期的冷鏈運輸運價受到影響之外，包括工程機械、綠通等多個領域的運輸效率都受到明顯的影響，物流周轉不起來，生產只能陷入停擺狀態。對于卡友同樣也是如此，生存環境明顯更為惡劣，除了本身職業地位明顯下降之外，如今還要面臨各種“關卡”的挑戰。

“我們幾個都是三個多月沒回家了，一來是回去要隔離十來天，二是回去還是擔心給家里人帶來風險，還是再等等看吧！”在采訪中劉師傅如此說到�；蛟S，這不是卡友劉師傅一個人面臨的現狀，對于大多數卡友同樣如此，出門在外，三過家門而難入，個中艱辛，只有身處其中才能真正體會。

●  編后語：

公路物流是社會經濟流轉的重要保障，卡車司機更是確保物資流通的關鍵所在，都說在家萬般好，出門萬事難，這句古話在這群人身上有著最為真實的寫照。疫情防控要嚴格、要管控，更要有溫度。如果一切都用封條一貼了之，防疫也就失去了溫度，最終影響的不僅僅是卡車司機，或許整個物流行業、或許是整個民生保障。

現階段，從大多數卡車司機所發來的信息來看，高速公路勸返、限行的情況已經得到明顯改善，但是個別地區依舊不太友好，希望在這種時候能夠多給予卡車司機一絲理解，別再相互為難了。