1.5米半高欄上線 這樣的倉柵輕卡如何？

【卡車之家 原創】倉柵上裝中間加隔板，將貨廂一分為二，以其為傲的裝載能力將大打折扣，關鍵這還怎么裝大件貨？沒錯，藍牌新規要求總質量超過3500kg的倉柵式輕型貨車，后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm 除外）。

我們從新規中可以看到兩個信息，一個是總質量小于3.5噸的微卡貨廂結構不受限制，另一個則是貨廂內部高度小于或等于1.5米的產品可以無需進行分層。在工信部第356批新產品公示里，我們發現了多款內高小于1.5米的半高欄車型，這樣的設計到底如何呢？

●  江淮愷達小卡 貨廂內高1.495米

從工信部發布的信息來看，這臺江淮愷達小卡總質量為3.8噸，超過藍牌新規當中3.5噸限制，其貨廂內寬為1650、1750、1770mm。公告信息中，新申報的車輛貨箱底板到倉柵頂部高度為1395mm、1495mm，均低于要求的1.5米高度，也就是說貨廂無需隔斷分層，可以采用整體式貨廂。

接下來再看這輛車動力配置，搭載全柴Q23-95E60發動機，最大輸出95馬力，最大輸出扭矩240牛米。提供3/3+2,3/5兩種鋼板片數設定，其額定載質量為1.495噸，與普通藍牌輕卡看齊。

●  飛碟奧馳V2輕卡 貨廂內高1.495米

奧馳V2總質量為標準的4.495噸，倉柵底板到頂部距離1495mm，貨廂內寬為寬2100、2010mm，符合無需分層的新規要求。半高欄貨廂與駕駛室看起來也是比較協調，不會有特別突兀的感覺。其整備質量為2720kg，額定載質量為1580和1645kg。

動力部分，車輛搭載云內490PLUS1;490PLUS2;490PLUS4;490PLUS6多款發動機，排量2.499升，其對應功率分別為143馬力、137馬力、120馬力、129馬力，此外還提供豐富的板簧組合和輪胎規格供卡友們選擇。

●  王牌輕卡 貨廂內高1.5米

在這批新申報的車型中，王牌輕卡貨箱底板至倉柵頂部距離為1500mm，貨廂內寬2100mm，1.5米的內高讓其達到無需分層的極限值。從圖上可以看到，倉柵貨廂僅比駕駛室高出一點，整體視覺效果比較不錯。車輛總質量為4495kg，整備質量2720kg，額定載質量1645kg。

動力部分，該車搭載濰柴WP2.3Q115E62發動機，最大輸出115馬力，可選3/3+3、3/5+3、11/11+9、8/9+7、6/7+5多種板簧形式，提供7.00R16LT 8PR、7.00R16LT 10PR兩種規格輪胎，而且注意到這臺車的前輪均為鋁合金車輪，配置上也比較實用。

●  豪沃短軸小輕卡 貨廂內高1.495米

在這批新申報的車型中，豪沃輕卡貨廂內寬提供1900、2050、2100mm三種規格，符合最新藍牌標準，可以看到該車軸距為2.8米，總質量為4.485，應該也是一款短軸距小輕卡。車廂底板到頂部高度分別為1495、1850、2100mm，最低的1.495米高度是不用進行封層，并且公示圖也是配備的半高欄貨廂。

動力部分，該車提供濰柴WP2.3NQ120E61（120馬力）、WP2.3NQ130E61（130馬力）、WP2.3Q115E62（115馬力）以及云內D20TCIF11（127馬力）多款發動機。

●  吉利遠程純電動輕卡 貨廂內高1.495米

根據公示信息來看，遠程星智貨廂內寬2100mm，貨廂底板到欄桿頂部的高度為1495mm，可采用單層貨廂結構。搭載TZ220XS-HD002型號電機，驅動電機額定功率/峰值功率為65kW/120kW。

▎總質量小于3.5噸 無需分層

當然，除了上述這些總質量超過3.5噸且貨廂內高小于或等于1.5米的產品之外，總質量小于3.5噸的倉柵貨車則可以無需按照新規進行分層。

這臺東風小康微卡總質量為3.305噸，小于3.5噸藍牌新規標準，其貨箱底板距倉柵頂部高度為1770mm，貨廂內部無需增加隔斷分層。雖然車輛總質量不高，但得益于較小的尺寸，整車自重較輕，其額定載質量達到1.495噸，載貨能力還比較不錯。

動力部分，車輛搭載渝安淮海動力SFG16C型號汽油發動機，排量1.579升，最大輸出122馬力�？傎|量3.5噸以下的微卡多采用汽油發動機，如果不想貨廂分層、主要以輕拋貨物為主且工況相對簡單的話，那么還是可以考慮總質量3.5噸以下的倉柵微卡。

當然除了上述這類產品之外，還有不少車型在提供分層倉柵貨廂的同時，也提供內高1.5米以下的倉柵貨廂，讓卡友們有更多選擇性。從新規來看，內高1.5米內無分層的倉柵貨廂將作為新選擇出現，卡友可根據自身需求來進行購買。

▎1.5米半高欄優勢在哪？ 根據需求選擇

1.5米半高欄貨廂沒有了隔板分層，整體性更強、適應能力更為出色，體積較大的家電、家具、機械機電以及輕拋貨就很適合它來運輸，貨物高度向上的兼容性更好。而且相較于分層高欄來說，裝卸貨方面也會更為便利。

此外，1.5米半高欄整車高度也更低，大部分在2.4-2.6米左右，在國道、鄉道、郊縣等路段有著良好的通過性表現。而且值得一提的是，整車自重也更輕了，在合規運輸前提下，可以拉得更重。

同樣的，缺點也很明顯，相較于2.3米或則2.4米高度的倉柵貨廂來說，總容積會少很多。以2.4米高度的倉柵貨廂為例，比1.5米足足高出了0.9米，可以分割為兩個1.2米高度的廂體，總容積會更占優勢。

●  編后語：

1.5米半高欄倉柵貨廂作為新規下的產物，可以滿足卡友們對大件貨物裝載的使用需求，不過相對較小的容積也讓其裝載能力受到了一定限制。從法規的初衷來看，這一條款最主要的還是限制超載，杜絕違規貨物運輸。

當然，新規也并非是一刀切，從目前的市場動向來看，現階段已經有少量的分層式倉柵輕卡出現在市面之上。預計到2022年9月1日開始，市面上的倉柵式輕卡只會有兩種，一種是整體倉柵高度小于1.5米的車型，一種則是倉柵貨廂高度依舊在2.3米左右，但中間必將多出來一個“隔斷”，并且為不可拆卸式結構。對此，各位卡友你會怎么選呢？（文/龔弋新）