學會這些技巧 1年多賺7200元 還不趕緊?

【卡車之家 原創】節油方法千千萬，學會一條每一條都有省油的原理。今天，卡家小百科總結了一些節油秘籍，我們根據其實現的容易程度分為駕駛技術、車輛配置2類，那么話不多說，您趕緊看吧。

每臺發動機都有高效區間，讓發動機盡可能地工作在高效區間，是節油的關鍵。

起步控制

比起慢吞吞的龜速起步，大腳油門起步會更省油，這樣能讓車輛盡快進入巡航階段。

可能有人要說，大油門最費油，確實如此，但起步那幾秒燒出去的油，會在巡航階段彌補回來。而且在國六階段，大油門讓排溫更高，催化系統工作效率更高，變相的也會為你節油做貢獻。

巡航階段

車速起來以后，利用擋位將發動機轉速控制在經濟區間，以解放的6DM2、6DM3為例，經濟轉速區間為1100-1200轉。保持腳下油門穩定，開度30%上下，切記不要風琴腳，一會高一會低。

合理車速，切勿忽高忽低。不管是國道還是高速，當車速超過70以后，風阻對油耗的影響愈發明顯。這時油耗里有三分之一甚至一半都用于克服風阻�？刂坪煤侠淼能囁�，是節油的關鍵�？�家小百科建議車速在80km/h時，是時效和油耗的最佳平衡點（根據車型動力鏈配置略有浮動，但基本大差不差）。

爬坡階段

卡車上坡，那叫一個費勁。為了讓時效和油耗都能折中，小坡沖，大坡穩就是面對坡道的原則。

小坡，可以提前加速，讓車輛有足夠慣性沖到坡頂。

大坡，還是適當加速，當車輛慣性消失，發動機吃力時，還是利用擋位將發動機轉速控制在經濟轉速上限（1400-1500轉），并以70%的油門開度行駛，同時，穩定住油門，切忌忽大忽小。

下坡階段

可以完全省油的階段，但一些“老”司機還是愿意掛空擋。這樣愚蠢而危險，同時還更費油。

從國四開始，發動機就都是電噴。帶擋下坡發動機完全不會噴油。但當你掛上空擋那一刻，發動機為了維持怠速，就會不斷噴油。

預見性駕駛

老生常談了。經驗豐富的司機，觀察路況絕對是一把好手。在高速上，他們的視野是前方目光所及的道路，而不限于眼前。

在市區國道，他們的目光是前方2個甚至3個紅綠燈外。真正的高手會在確保安全的前提下，盡可能是少踩剎車。

除了上面這些駕駛技術外，車輛配置也是影響節油的關鍵。

把胎壓打上12個甚至13、14的司機不是少數。這樣做的理由很簡單，胎壓高，輪胎變形量小，滾阻更小，更省油。

道理是沒錯，但是在邊際效應下，胎壓打得過于高，最后的省油效果也沒那么明顯，還會導致胎面中部磨損過快，降低輪胎壽命，減小抓地力。

因此，卡家小百科建議，輪胎胎壓不要超過建議值的15%。例如原廠建議9.5bar，我們最多打到11個。油耗降低了，車也不顛，同時車輛的安全性和穩定性都能提高。另外，更換大單胎節油的效果會比高胎壓更加明顯。

風阻讓你油耗倍增

風阻對油耗的影響，讓卡車笨重的造型也開始向高鐵飛機靠攏，從導流罩成為卡車的標配，到特斯拉Semi獨樹一幟的造型，注定未來卡車的設計趨勢。

為了減小風阻，流線型的車頭、側方的側裙板、駕駛室后方的擾流板，以及掛車的尾翼，都是減小風阻的利器。

風琴腳：

油門不穩、油門忽高忽低，發動機不能穩態行駛，負載忽上忽下，發動機無法節油運行。

憋車：

憋車行駛，拖擋行駛，發動機即便能驅動車輛，但是負荷較大，消耗的燃油一樣多。

低轉速：

轉速低，才省油，道理沒錯。但別人8小時跑到，你花9小時甚至10小時。你發動機比別人多運轉2小時，你敢說你省油？

注：本文標題一年多賺7200元是按照1年消耗9萬升柴油，按照1%節約燃油得出。